О запчастях

Прежде, чем приступить к оформлению заказа, нужно определиться какие же всё-таки запчасти Вам необходимы и нужны. Для начала необходимо понять, что запчасти принято условно подразделять на четыре группы. Это:

  1. Оригинальные
  2. Не оригинальные или дубликатные (так называемые «дубли»)
  3. Восстановленные
  4. Контрактные

 

Напомним, что мы работаем со всеми этими группами. Чтобы Вам было легче сделать выбор, давайте рассмотрим их более подробно и узнаем их плюсы и минусы.

Оригинальные

Для автомобильного завода, являющегося, по сути, только сборщиком машин, самостоятельное производство комплектующих, как правило, не имеет смысла. Поэтому при разработке новой модели, автомобильный концерн заказывает детали на стороне. Среди предполагаемых поставщиков устраивается тендер, а сам автозавод выдвигает ряд жестких требований по качеству, срокам поставки, ритмичности.

Причем требования к качеству и характеристикам деталей могут превышать базовые требования отраслевых стандартов. В результате предприятию, выигравшему тендер, выдается техзадание, в котором указаны основные параметры, на основании которых поставщик конструирует деталь, изготавливает и отправляет часть из них — на сборочный конвейер, часть — на склады дилерских автосервисов, предварительно упаковав эти детали в коробки со значком автоконцерна. Изготовителей одной и той же детали может быть несколько (например, на Mercedes ставят фары фирм Hella и Bosch), они могут меняться, а по закону автосборщик обязан обеспечивать рынок оригинальной запчастью, в течение десяти лет с момента окончания выпуска модели.

К плюсам относится:

  • Рекомендуются фирмой-производителем автомобиля;
  • Высокое качество и длительный срок эксплуатации;
  • Гарантия подлинности;
  • Гарантия, что запчасти соответствуют конкретной модели автомобиля.

К минусам можно отнести:

  • Высокая цена
  • Необходимость в некоторых случаях ждать прихода запчастей из-за рубежа (около месяца).

 

Не оригинальные или дубликатные 

В эту большую группу условно относят несколько менее крупных подгрупп.

Оговоримся сразу – дубликаты и подделка, вопреки расхожему мнению, зачастую не одно и тоже. Более того, иногда между оригиналом и дубликатом нет никакой разницы. Почему же так происходит? Давайте разберемся. И так:

 

Запчасти от заводских поставщиков

Изготовители оригинальной запчасти поставляют свою продукцию не только автоконцернам, но и в магазины и неавторизованные сервисы. Естественно, в этом случае продаются они только с логотипом выпустившего их завода. При этом качество деталей в этом случае остается на совести самих производителей. Пример из жизни: корейский производитель тормозных колодок SANG SIN, являющийся официальным поставщиком на конвейеры практически всех корейских автогигантов, определенно экономит на материалах при изготовлении колодок в собственной упаковке. Первое, что подозрительно - это цена колодок (ниже оригинальных почти в два раза) и настораживает, как оказывается, не зря, поскольку, в отличие от оригинальных, такие колодки могут позволять себе свистеть, скрипеть и много чего еще. Прямо противоположный пример тому-фирма DENSO поставляющая свечи зажигания для автогиганта TOYOTA. Качество всей продукции DENSO всегда одинаково и для поставок на автозаводы, и для реализации на вторичном рынке запасных частей. Причем независимо от того, где расположен завод-в Китае или Европе.

Запчасти от сторонних производителей

Это запчасти от производителей, не имеющих договоренностей со сборщиками автомобилей. Обычно фирма, производящая запчасти, покупает деталь или узел, разбирает и по их образцу конструирует собственную автозапчасть. Такая запчасть перед выпуском в продажу обязательно должна быть сертифицирована и не всегда является точной копией оригинальной запчасти, может содержать собственные секреты и ноу-хау фирмы-изготовителя. Характерный пример — отдельно изготовленные шаровые опоры для машин, в которых, по замыслу автопроизводителей, опора меняется только в сборе с рычагом. Изготавливаются сторонними фирмами в разных странах, работающих по соглашению или под контролем заводов-производителей автомобилей. Поэтому качество данных деталей соизмеримо с оригиналом, а цена намного ниже. В основном «не оригинал» - это расходные материалы и запчасти, периодически требующие замены: ремни, колодки, прокладки, подшипники, амортизаторы и т.п. 

К плюсам относится:

  • Цена может быть в несколько раз меньше, чем у оригинальных;
  • Соизмеримое соотношение цена/качество;
  • Большой выбор таких з/ч в России и соответственно гораздо меньшие сроки доставки. 

К минусам можно отнести:

  • Зачастую меньший срок эксплуатации;
  • В связи с тем, что заводам не выгодно выпускать детали с низким спросом-ассортимент дубликатных запчастей гораздо ниже, чем у оригинальных.
  • Вероятность купить запчасти низкого качества (мы приобретаем запчасти только у проверенных поставщиков!)

 

 Запчасти от упаковщиков.

Подавляющее большинство запчастей, выпущенных производителями с мировыми именами, продаются со штампом и в упаковке других, не менее известных фирм. Понять финансовые выгоды этого, довольно сложно, еще сложнее узнать объемы закупок и имена истинных производителей. Например, изготовитель фильтров может продавать собственную фильтровальную бумагу своим конкурентам, все мировое изобилие разноименных приводных ремней на самом деле выпускается пятью заводами.

Получается, что людям, не желающим вдаваться в подробности производства автозапчастей, лучший вариант — покупка оригинальных запчастей. Но такой подход вряд ли верен: разница в ценах на одну и ту же деталь между оригинальной автозапчастью и прочим превышает иногда десятикратный размер. И тут надо знать, что же может получить покупатель за свои деньги, и чем, с точки зрения надежности и долговечности, отличаются друг от друга продаваемые запчасти.

В представительствах автозаводов высокую цену на оригинальную запчасть объясняют рыночными отношениями: продажную стоимость определяет местный маркетинговый отдел, исходя из ситуации на рынке. (Кстати, прайс-листы представительств компании в разных странах могут сильно отличаются друг от друга, отчего дилеры с удовольствием завозят в Россию оригинальные детали, легально купленные где-нибудь за границей. В этом случае более дешевая цена не будет означать подделку.) А вот выражение «плата за логотип» вызвало у сотрудников представительств явный протест. По их словам, во-первых, ставя на деталь свой значок, автоконцерн берет на себя гарантийные обязательства и несет всю ответственность за качество детали. Во-вторых, каждый автозавод имеет специальное подразделение, занимающееся контролем качества комплектующих. Контроль не стопроцентный, но в случае обнаружения брака обычно отбраковывается вся партия. И здесь, по мнению работников, уместнее говорить не о «плате за логотип», а о «плате за гарантию качества».

Из-за прозрачной системы сбыта подделок под «оригинал» не много, а появление в магазинах загадочных деталей с затертым логотипом автозавода, скорее всего — нарушение договоренности между производителем автомобилей и производителем запчастей.

По понятным соображениям, прямого ответа на вопрос, может ли быть такое, чтобы поставщик отправлял на конвейер детали одного качества, а на афтемаркет — другого, получить невозможно. Тем не менее, бывали случаи, когда в ходе проверки выяснялось, что детали, идущие на завод, были лучшего качества, чем те, которые предназначались для магазинов. Т.е., использовался другой технологический процесс, при создании автозапчасти.

            По мнению представителей крупнейших поставщиков запчастей — GKN, Febi Bilstain и ZF (торговые марки Sachs, Boge, и Lemforder), покупка оригинальной автозапчасти экономически нецелесообразна. По их словам, нет никакой разницы между деталями, поставляющимися на конвейер и на афтемаркет. Все производится по единому технологическому процессу, подчинено стандарту предприятия и проходит одинаковый контроль, причем независимо от того, в каких странах расположены заводы концернов. «Двигатели Audi собираются в Венгрии, но это не мешает называть качество сборки немецким. Поэтому нет смысла делить амортизаторы Bilstain на «немецкий» и «румынский» — подчеркнули в офисе Febi. Точно так же нет разницы (кроме цены, зависящей от продавцов) между ШРУСами Spidan, Lobro и GKN — все это торговые марки одного концерна, в упаковках — абсолютно идентичные изделия со штампом GKN.

Случаи преждевременного износа «неоригинала» его производители списывают на нарушения технологий ремонта автомобилей и большое количество подделок, в основном китайского производства, попадающих в нашу страну, как ни странно, через Прибалтику.

Сайлентблоки в России привыкли забивать молотком, а шток амортизатора зажимать газовым ключом. Кроме того, нельзя рассчитывать на большой срок службы одной замененной детали, при общем износе агрегата в целом. Если же ремонт производился на специализированном сервисе, то на установленные детали предоставляется гарантия. Гарантию дают все производители, и если будет установлено, что поломка части автомобиля произошла по вине бракованной детали, то ее изготовитель обязан отремонтировать весь агрегат. Срок гарантии на детали устанавливается дилером.

Случаи со стертым логотипом автозавода изготовители запчастей объясняют тем, что иногда разместить в конце технологической цепочки штамп со значком просто невозможно. (Например, на резину сайлентблока рисунок можно нанести только до процесса вулканизации.) И в этом случае, затертые значки автомобильных фирм лишний раз доказывают то, что часть деталей этой партии поставляется на сборочные конвейеры.

Считать детали «от упаковщика» вторым сортом совершенно неправильно. Выбирая детали, мы думаем, что выбираем изготовителя, хотя на самом деле выбираем торговую марку. Запчасть, выпущенная на одном и том же станке, может продаваться под самыми разными логотипами и иметь разную стоимость. В принципе, детали, поступающие на конвейеры и афтемаркет от известных производителей, одинаковы. Исключение — случай, когда автосборщик отказывается, по причине упавшего качества, от своего поставщика.

В этой ситуации поставщик свое производство не останавливает, а перебрасывает свою, достаточно кондиционную, но не удовлетворяющую требованиям автоконцерна, продукцию, на афтемаркет. Одно и то же предприятие может выпускать детали разного качества, если изначально они предназначены для разных рынков. Например, широко известные глушители Walker, позиционируемые производителем как «сменные» и известные только в узком кругу глушители Gillet, поставляемые исключительно на конвейеры. Делаются они на одном заводе, но в разных цехах. Т.е. если нужно сохранить первоначальные свойства машины и при этом не переплачивать за оригинальную автозапчасть, необходимо устанавливать автозапчасти сегодняшних поставщиков автозавода.

Однако, сделать это непросто. Во-первых, взаимоотношения между автоконцернами и изготовителями деталей не афишируются. Во-вторых, сами автозаводы могут ограничивать поставки на афтемаркет. Такое происходит всегда, если автозавод участвует собственными деньгами в разработке нового узла. Ограничения могут быть оговорены и при размещении на предприятии заказа.

Конечно, заставить владельца машины покупать только оригинальную запчасть. автопроизводители не способны, однако дилерские автосервисы не оригинальную запчасть не ставят, даже если автозапчасть от конвейерного поставщика. А чтобы не было соблазна покупать детали и ремонтироваться на стороне, желающим сэкономить грозят немедленным снятием нового автомобиля с гарантии. На самом деле, установка, например, не оригинальных тормозных колодок может повлечь отказ от гарантийного ремонта только в том случае, если будет доказано, что поломка какого-либо агрегата произошла по вине этих самых колодок. Тем не менее, на новые модели автомобилей не оригинальные запчасти спросом не пользуется, соответственно, и выпускать их невыгодно.

 

 Восстановленные запчасти

Восстановленные автозапчасти – понятие, относительно новое для российского рынка, стало давно обыденным для западного потребителя, где история восстановительного производства насчитывает уже более 80 лет. Крупнейшие производители компонентов для автомобильной промышленности, такие как ZF, Bosch, CF, Denso, Wabco и многие другие имеют восстановительные производства.  В США 90% рынка автозапчастей составляют восстановленные автозапчасти, в Европе намечается такая же тенденция стремительного роста восстановительного производства наряду со стагнацией рынка новых автозапчастей.

В то же время, в нашей стране у большинства покупателей восстановленная запчасть зачастую ассоциируется с бывшей в употреблении и, как следствие, не вызывающей доверия. В основном это связано с тем, что по теме восстановления у нас имеется очень мало информации, в то время как в США – это целая отрасль промышленности, с сформированной структурой, приносящая миллиарды долларов дохода и предоставляющая тысячи рабочих мест.

В Европе очень популярна «Excange» - технология - обмен неисправного агрегата на восстановленный, причем старый агрегат идет в зачет части стоимости восстановленного, а в дальнейшем он станет тем самым «донором» для восстановленного изделия. Такой подход экономичен и практичен, он позволяет значительно сократить время простоя машин поскольку не нужно ждать, пока проведут ремонт: сняли старый узел, тут же установили восстановленный и автомобиль снова в работе. Кроме того, он является гарантией эксплуатационной надежности, ведь при восстановлении в заводских условиях качество изделия будет соответствовать новому.

Чтобы разобраться в терминологии, обратимся к международной классификации методов восстановления запчастей.

REMANUFACTURED («воспроизведенные»). Детали восстанавливаются на производственных мощностях заводов-производителей. Повторно используется только корпус, если на нем отсутствуют механические повреждения. После очистки в корпус вставляются новые комплектующие, затем агрегат упаковывается в фирменную коробку и снабжается инструкциями по установке.

REBUILT («восстановленные»). Считается самым популярным способом восстановления сложных и дорогих автокомпонентов. Осуществляется на крупных предприятиях со своим производством. Прежде всего агрегат полностью разбирают, корпус очищают пескоструйным аппаратом, моют в ультразвуковой мойке, химическим способом наносят новое защитное покрытие. Повторно используется только корпус и не изнашиваемые узлы, если на них отсутствуют механические повреждения. Все неисправные детали заменяются новыми. После сборки каждый агрегат проходит проверку на специальном стенде. Затем агрегат упаковывают в фирменную коробку вместе с инструкциями по установке и гарантийным талоном. За широкое распространения данного метода в Европе, специалисты еще иногда называют его «Евровосстановление».

Становится очевидным следующий факт: чем более качественное оборудование и детали используются в технологии, тем надежнее восстановленный агрегат.

Часто клиенты не хотят использовать восстановленные запчасти, для них выгоднее купить турецкие (китайские) аналоги. Как показывает практика, в Китае производитель производителю рознь. Те, что работают на мировой рынок, действительно не уступают по качеству ведущим мировым производителям, но их цена лишь слегка ниже западных аналогов, и уж точно сравнима с ценой восстановленных запчастей.

Что же касается остального китайского производства, то здесь речь идет о так называемом контрафакте и за качество подобной продукции ручаться вряд ли кто-либо может. Информация о технических характеристиках такой продукции отсутствует вовсе или не соответствует действительности. Часто на коробках и в названиях присутствует слово GERMANY, хотя на действительно европейских запчастях известных брендов ОБЯЗАТЕЛЬНО будет европейский штрих код и подпись Made in….. В общем качество этих запчастей ничем не лучше качества низкосортного китайского ширпотреба.

Есть и еще один важный аспект. Новые детали для старых автомобилей производить в малых количествах невыгодно, а производители, особенно из Китая не готовы работать с малыми тиражами изделий (для них это экономически нецелесообразно). В этом случае восстановление - практически единственный возможный выход. Именно поэтому в Европе принято забирать из автосервисов вышедшие из строя запчасти, которые затем отправляют на фабрики для восстановления. Специалисты определяют — подлежат они восстановлению или нет. Эти детали подвергаются чистке, разборке и сортировке. Пригодные для восстановления детали берут в работу. Треснутые, сломанные или сгнившие изделия идут на лом.

Если восстановленные детали будут поступать на рынок наравне с новыми, не стоит этого опасаться. Гарантия на восстановленные запчасти такая же, что и на новые, они проходят те же самые проверки, испытания и сертификацию, срок службы одинаковый.

Восстановление автомобильных деталей силами обычного автосервиса невозможно. В условиях автосервиса деталь можно лишь осмотреть, промыть, очистить, затем выяснить — стоит ли с ней работать. Качественное восстановление (Евровосстановление) деталей возможно только на фабрике.

Восстановление - это своеобразная "реинкарнация" детали -это конечный продукт вторичной обработки. После промышленного восстановления, старая деталь - это эквивалент новой, и в большинстве случаев, абсолютно неотличимая от новой деталь. Самым же важным моментом, определяющим популярность восстановления – это экономическая целесообразность. Восстановленная деталь позволяет значительно сэкономить средства при ремонте, поскольку ее стоимость на 40-50% ниже стоимости нового изделия.

 

Контрактные (б/у) запчасти

Многие из вас, сталкиваясь с потребностью покупки запчастей, становятся перед выбором: какие покупать? Контрактные или новые? Часто люди считают контрактные запчасти обычной «бэушкой», этакий автомобильный секонд-хенд, снятый с автомобиля, побывавшего в аварии или с другими проблемами, которые привели его к разбору. Поэтому сомневаются брать или не брать. Однако это далеко не так…

Контрактными называют запчасти, которые ввозятся на территорию РФ по внешнеторговому контракту из страны-производителя автомобиля (отсюда они и получили своё название "контрактные"). Эти запчасти снимаются с автомобилей с пробегом, купленых на торговых аукционах в этих странах. Чаще всего компании, занимающиеся разбором таких автомобилей, выкупают их с аукционной оценкой не менее 3,5-4 и с пробегом не более 100000 км. Часто у покупателей возникают вопрос, почему такой маленький пробег у автомобилей, выпущенных более 10 лет назад. Принято считать, что, например Япония - маленькая страна и ездить там особо не где. Так же там очень хорошо развит общественный транспорт и, к тому же, дорогой бензин, ведь в Японии нет нефти. Однако, раз на раз не приходится. Встречаются там автомобили и с большими пробегами. Просто компании, занимающиеся поставкой контрактных запчастей выкупают автомобили на аукционах с небольшими пробегами. Им так выгоднее, ведь состояние кузовных элементов, двигателей, коробок передач, а тем более подвески - играют большую роль в их стоимости.

Качество контрактных запчастей

Качество этих запчастей намного выше, нежели б/у запчасти с пробегом по РФ. Например:

- Контрактные двигатели и коробки передач - не видели нашего, зачастую не качественного масла и бензина, не разбирались и не перебирались в сомнительных автосервисах – ведь двигатель и коробка автомобиля — это сложный агрегат и лучше, чем на заводе в Японии его никто не соберет;

- Кузовные запчасти – дороги Японии не посыпаются солью и другими вредными веществами, которые сокращают срок службы лакокрасочного покрытия, приводят к быстрому образованию ржавчины на сколах, царапинах и прочих повреждениях;

- Элементы подвески так же хорошо сохраняются. Спасибо качеству японских автодорог, строгому соблюдению японцами норм по замене расходных запчастей, а также жестким регламентам тех. осмотра в Японии.

Преимущество контрактных запчастей перед новыми

Во-первых, контрактные запчасти-это всегда оригинальная запчасть от производителя. А это не только знаменитое японское качество, но и гарантия того, что данная запчасть идеально подойдет Вашему автомобилю. Не оригинальные новые запчасти не всегда подходят по крепежу, размерам и т.п., а если и встают, то зазоры между стыками запчастей часто очень заметны.

Во-вторых, новые запчасти везутся со складов ОАЭ, Тайвани, Германии, и других стран и не всегда выдерживают обещанные сроки поставки, а бывает, после долгого срока ожидания приходит отказ со складов, возрастает стоимость поставки…

При заказе новых запчастей часто приходится сталкиваться с тем, что один элемент, приходится заказывать по мелким деталям, в то время, как контрактные запчасти идут в сборе. Например, новая оптика продается без ламп, зачастую без цоколей, а если необходимо все в сборе, то приходится заказывать каждую часть по отдельности. Но хуже в этом плане дело обстоит с элементами подвески. Контрактные запчасти идут в сборе сразу. Если бампер, то на нем могут сразу быть и противотуманные фары, все накладки, хромированные элементы, обвес, и решетка радиатора, если она предусмотрена конструкцией данной моделью… Если двигатель, то со всем навесным оборудованием, если коробка передач, то со всеми датчиками… И т.д. до бесконечности.

Но, конечно главное преимущество – это безусловно цена. Цены на новые оригинальные запчасти в три, а то и более раз выше, чем на контрактные. На не оригинальные, производства Тайвань, Корея и прочие так же выше, хоть и не столь существенно.

Почему некоторые контрактные узлы поставляются без гарантии? 

До установки на машину проверить работоспособность некоторых узлов и деталей просто невозможно. В таких случаях приходится рассчитывать только на порядочность и квалификацию людей, проверявших работоспособность этих узлов за рубежом, до разбора машины на запчасти.

Перед покупкой наши поставщики производят дефектовку в пределах возможного, но гарантировать полную исправность узла, к сожалению, невозможно.

Мы дорожим своей репутацией, и если после установки узла на машину в нем все-таки обнаружатся скрытые дефекты, мы прилагаем все усилия, чтобы решить проблему без ущерба для клиентов.

Кроме того, установка многих узлов требует высокой квалификации, неквалифицированная установка может привести к выходу их из строя. Например, запуск замененной турбины без предварительного наполнения ее маслом гарантированно приводит к ее поломке.

Нести ответственность за квалификацию автомастеров в Вашем городе мы не можем, поэтому подобные детали поставляются без длительной гарантии. В любом случае, мы предоставляем гарантию на установку и проверку в течении 3 дней, при условии установки на СТО. 

 Более подробную информацию по ценам, скидкам, и Другим интересующим Вас вопросам, Вы получите у наших менеджеров.

 Плюсы:

  • Цена в несколько раз меньше, чем у оригинальных (очень часто, даже в десятки раз);  
  • Запчасти б/у, но это оригинальные запчасти с завода-изготовителя, и в некоторых случаях разумнее покупать такие запчасти, чем непроверенный не оригинал;
  • Как правило, такие з/ч находятся в хорошем техническом состоянии, т.к. эксплуатировались за рубежом при соответственном уровне техобслуживания;
  • Большой выбор таких з/ч;
  • Для большинства запчастей- это единственная альтернатива оригиналу. В некоторых случаях выгоднее купить и установить б/у агрегат в сборе, чем заказывать его составляющую часть отдельно (например, б/у двигатель в сборе вместо нового блока цилиндров)

 

 Минусы контрактных запчастей:

  • Вероятность купить запчасти в не самом лучшем состоянии;   
  • По кузовным деталям - трудно найти в цвет, поэтому приходится дополнительно перекрашивать их;
  • Для некоторых типов з/ч невозможно определить работоспособность запчасти до установки на машину;
  • Отсутствие гарантий на работоспособность запчасти;

Не забывайте, что это все же б/у запчасти!